一向以来，轿车都在向更安全、更高效、更环保的方向开展。不论是在传统的内燃机年代，仍是在向混合动力轿车和纯电动轿车的跨进过程中。

　　德州仪器(TI)我国区轿车事务部总司理张磊表明，越来越多的轿车从双擎内燃机加上电力马达两个驱动引擎往纯电动方向开展。怎么进步电力发动机马达的功率，让板上充电的时刻更短，怎么核算行进路程精度，是纯电动轿车十分重要的技能。某种程度而言，轿车的开展也是轿车引擎的开展，走向零排放伴跟着I、D、B、O技能的开展。

　　◆ O代表OBC板上充电体系，纯电车以及插电式混合需求板上充电体系坚持功率。

　　这是现在纯电和混合动力轿车最重要的四大动力引擎，是保证整个体系能够高效、节能、绿色运营的根本。

　　就插电式混合动力轿车和纯电动轿车而言，一切电气化的意图是为了加快电动轿车和动力总成规划立异，削减排放，减轻分量并通过削减机械部件进步轿车功率。

　　“以电力马达驱动的发动机办理体系、传动体系、助力转向体系和传感部件体系为代表的四大中心部分是新动力轿车的痛点地点，需求更多的立异。”张磊表明。

　　“在车辆电气化的过程中，更精细、更安全、更牢靠的监控和维护必不可少。”TI我国区轿车电子技能运用司理师英表明，TI近来推出通过全面测验的电池办理和牵引逆变器体系参阅规划，以及具有先进监控和维护功用的新式模仿电路，能够使混合动力电动轿车和电动轿车续航时刻更长。

　　电池办理体系（BMS）参阅规划，可扩展至6串至96串的电池监控电路，选用先进的BQ79606A-Q1精细电池监控器和均衡器。该规划以菊花链装备完结电池监控，然后为3串至378串、12 V至1.5 kV锂离子电池组创立高度精确和牢靠的体系规划。BQ79606A-Q1电池监控器具有安全状况通讯功用，可协助体系规划人员满意轿车安全完整性等级D（ASIL-D）的要求。

　　为维护动力总成体系（如48 V起动发电机）免于过热，TI推出了TMP235-Q1 精细模仿输出温度传感器。这款低功耗、低静态电流（9μA）器材具有高精度（在-40°C至150°C的整个作业温度规模内具有±0.5°C的典型值和±2.5°C的最大精度），有助于牵引逆变器体系对温度动摇做出反响，并选用恰当的热办理技能。

　　具有先进维护功用，无需献身牵引逆变器体系的空间的UCC21710-Q1阻隔式SiC和IGBT栅极驱动器。这是首例集成了绝缘栅双极晶体管(IGBT)和碳化硅(SiC)FET传感功用的阻隔式栅极驱动器，可在高达1.5 KVRMS的运用中完结更高的体系牢靠性，并具有超出12.8 kV的阻隔浪涌维护功用(规则的阻隔电压为5.7KV)。它们还能够供给快速检测，以防止发生过流现象，一起保证体系安全封闭。

　　为直接从轿车的12V电池为新的栅极驱动器供电，TI还推出了紧凑型偏置电源功率级IGBT/SiC栅极驱动器参阅规划，包含反极性维护、电瞬态钳位、过压和欠压维护电路、以及新式100V/1A同步降压转化器LM5180-Q1，具有极低的10μA典型待机静态电流。

　　根据碳化硅的三相AC/DC双向转化的参阅规划。其作业功率，电源转化功率能够到达98%，根据碳化硅技能，在现在功率器材技能水平之上能够供给最大化的功率密度和能量密度，满意Combo-1电动轿车充电规范，800V直流充电能够输出高达10kW的输出功率。

　　师英谈到，轿车安满是体系级的齐备的安全保障体系，每一个环节都该遭到重视。TI能够供给10万多种器材，简直能掩盖一切的模仿器材以及数字信号处理，因而能够从体系层面供给维护，一起重视芯片级其他多重安全维护，比单一的器材供货商更有优势。

　　通过三十多年对轿车职业的投入，TI致力于供给根据半导体集成电路的体系级解决计划。据张磊介绍，轿车电子体系首要分为五大类：

　　首先是传统的被迫安全体系，包含ABS体系和安全气囊体系，TI在这方面现已取得了较大的市场份额。

　　而跟着轿车电子化的不断演进，轿车向更智能、更高效、更安全、更绿色的方向开展。按这一演进道路，TI将轿车电子事务分红新的四大部分：

　　先进的驾驭辅佐体系（ADAS体系）。TI在ADAS体系上，除了自动泊车、盲点检测功用以外，还致力于无人驾驭L4以及更高技能的研制和储藏。产品方面具有77GHz毫米波雷达和轿车处理级芯片，能够推进ADAS运用不断演进。

　　轿车电子和照明。LED照明越来越成为干流。TI的投影技能能够运用到轿车照明，包含前灯、车内的文娱体系，能够供给100万像素的前灯计划，是TI首创且独有的技能。

　　信息文娱体系和集群信息沟通体系。这是现在最盛行的轿车文娱和信息体系的交互办法。跟着技能的演进，整个体系会从模仿外表盘向数字外表盘过渡，今后会看到越来越多的TI DLP昂首显现，能够和文娱、导航结合，使得整个驾乘体会和驾驭安全性更好。此外，驾驭座舱一体式文娱信息是未来趋势，更多的整合、交互体系都是未来的潜力地点。

　　新动力轿车和动力轿车的立异和布局。在这个范畴上，TI致力于使动力轿车更高效，更节能和更安全。

　　要害字：修改：什么鱼 引证地址：TI一向致力于使动力轿车更高效，更节能和更安全的新式技能

　　外表放大器(in-amps)是专用的精细增益运放，担负着极具挑战性的使命：处理来自相似脑电图(EEG)或应变计的低电平输入信号。这些信号往往随同有许多共模噪音，外表放大器需求从噪音中提取信号。现在，越来越多的运用要求这种放大器有必要为信号链的下一级(典型的是A/D转化器)供给差分驱动输出。 差分信号之所以遭到喜爱的原因是它们增强了对来自板级和IC内共模噪音的反抗才能，这些噪音来自于邻近的数字信号，并会跟着作业电压的下降进一步恶化。与单端输出比较，差分信号将动态规模和信噪比这两项要害目标进步了6dB。 ADI的外表放大器专家们不断遭到来自规划师的“反推进”，ADI的产品司理Scott Pavlik表明，这些工程

　　日前，德州仪器 (TI) 宣告推出一款完美整合 12 位分辨率及 1GSPS 采样率的模数转化器 (ADC)，然后将单个 ADC 捕获的信号带宽有用提高两倍。ADS5400 可在榜首尼奎斯特频带内完结无与伦比的 59 dBFS 的信噪比 (SNR) 以及 75 dBc 的无杂散动态规模 (SFDR)，并且在超越 1000 MHz 的中频 (IF) 情况下 SNR 可达 58 dBFS、SFDR 功用达 70 dBc。全缓冲模仿输入可阻隔板上采样及内部转化以防止信号源搅扰，一起还能供给高阻抗输入。ADS5400 的超卓功用使规划人员能够创立外形细巧、更高功用、更高密度的高带宽接收机与数字转化器。 Tekmicro 总裁

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　　上世纪晚期，西方国家展开了榜首轮新动力轿车的研讨和产业化浪潮。其时，欧美日这三大轿车出产集团对新动力轿车的开展方向有较大的不合，比方美国主推“氢经济”(氢能和燃料电池)，日本则是把产业化要点放在天然吸气技能和HEV，将燃料电池轿车作为战略研讨方向。 而以德国为代表的欧洲车企则着重传统内燃机的优化和技能革新(例如高效柴油引擎和机械涡轮增压技能)，但一起也投入相当多资源进行燃料电池轿车的研制。事 实上，西方干流轿车出产商其时都不以为锂电纯电动轿车具有可行性。因而，在小布什总统当政的8年时刻里，氢能和燃料电池的基础研讨和产业化在西方尤其是美 国到达了巅峰状况。 欧美之所以一开始就挑选燃料电池而不是锂离子电池，在笔者看来，首要

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